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新聞01

美升息外資落跑 黃天牧回應了 中央社 2022.09.14 台股示意圖。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 美升息外資落跑 黃天牧：台股資金並非只靠外資 美國猛烈升息，外資持續匯出，金管會主委黃天牧13日強調，台股資金並非只靠外資、還有內資支撐，在升息及通膨情勢下，不能緣木求魚，期盼趕快有筆資金提振股市，股市動能應維持穩健而非暴起暴落。 黃天牧今天出席「疑涉詐欺境外金融帳戶預警機制啟動儀式暨金融防詐高階論壇」，會後接受媒體聯訪表示，美國聯準會（Fed）9月應會繼續升息，只是升息幅度多寡的差異；升息會影響國際政經情勢、也會影響台灣資本市場，金管會將密切注意。 黃天牧說，無論從殖利率、上市櫃公司營收及海外投資獲利等數據，可見台股基本面有長期投資價值；雖然升息勢必會影響國際資金流動，但美國升息是為打通膨，升息到一定程度後，若通膨出現反降，升息情況也會有所改變。 黃天牧強調，投資人應關注台股基本面，注意風險、審慎選股。 外資連月呈現淨匯出，外界關注外資何時會有回頭跡象，黃天牧回應，台股資金並非只靠外資、還有內資支撐，在升息及通膨等外在金融情勢下，不能緣木求魚、希望趕快有一筆資金進來提振股市，股市動能應維持穩健，而非暴起暴落。 黃天牧指出，金管會先前已推動股票造市制度，針對優質但交易量不高的股票進行造市，為股市提供流動性，證交所也宣示今年目標是推動10家企業在創新板掛牌，可望帶動投資人投資信心。 他說，儘管外在情勢有諸多變動性，但金管會提出的方案必須相當穩健、有長期思考，而非短期急就章。 台股外資黃天牧中央社國內財經

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-10-14 10:33:19 記者 郭妍希 報導美國最新公布的9月消費者物價指數(CPI)依舊火熱、超乎預期，讓聯準會(Fed)12月升息三碼的機率大增。分析人士擔憂，Fed可能會接連升息三碼，直到經濟發生問題為止。 美國13日公布，9月CPI年增率來到8.2%、低於8月的8.3%，但高於經濟學家原本預測的8.1%。排除能源與食品價格的核心CPI則年增6.6%、創1982年以來新高，也高於8月的6.3%。經濟學家原本預測，9月核心CPI年增率只會達到6.5%。 除此之外，9月整體CPI月增率為0.4%，高於經濟學家原本預測的0.2%。這引發市場擔憂聯準會(Fed)將繼續升息打壓通膨。 Business Insider報導，芝加哥商業交易所(CME)的FedWatch工具顯示，聯邦基金期貨投資人13日預測，Fed於12月13~14日貨幣政策會議上升息三碼(75個基點)的機率從12日的32.5%躍升至61.8%，升息兩碼的機率從58%降至36.9%，而升息四碼的機率則從0%增加至1.4%。 太平洋投資管理(PIMCO)首席經濟學家Paul McCulley 13日接受CNBC專訪時警告，Fed可能會持續升息三碼，直到經濟數據「出現裂痕」為止。 McCulley原本預測Fed 11月將升息三碼、12月會升息兩碼，但他在CPI公布後上修升息預期。「Fed會持續升三碼直到某種東西破裂。這並不一定是金融系統，有可能是經濟數據，而比通膨報告更重要的是就業數據。」 McCulley直指，9月貨幣政策會議記錄顯示，Fed官員暗示在就業市況開始趨緩前不會停下升息腳步。值得注意的是，Fed官員認為目前失業率依舊太低，必須拉高才能壓制飛漲的物價。 McCulley表示，Fed堅持要把通膨率壓回2%才願意扭轉貨幣政策，但這其實很困難，應把通膨目標上修至3%，理由是通膨壓力已從商品擴散至服務，主要是受到壓抑的需求爆發、就業市場緊俏帶動。通膨如今擴散至服務業，這比通膨僅侷限於商品的情況更棘手，暗示Fed可能延長緊縮循環。他警告，「裂縫」可能會率先衝擊市場，因為華爾街的變化通常領先經濟。 (圖片來源：聯準會) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

何時才能開上AppleCar？蘋果造車又推遲了！ 蘋果造車（AppleCar）的進度又推遲了。 12月6日據報道，因技術實現難度較大，蘋果野心勃勃的L5級别自動駕駛汽車計劃已降級，並且新車發佈日期向後推遲一年至2026年。上述消息曝出後，蘋果股價12月6日收跌超2.54%，2022年初至今，蘋果股價已跌近20%。 蘋果(AAPL.US)公司以iPhone手機以及IOS系統聞名於世，而隨著新能源車以及自動駕駛的火熱，蘋果公司這家生產電子產品的知名廠商也要造車。蘋果造車的想法緣起於8年前，早在2014年，蘋果CEO庫克批準「泰坦」(ProjectTitan)的自動駕駛汽車項目，當時的設想是實現L5級别（目前最高級别）的自動駕駛車，並且給出的概念車是沒有方向盤和踏板的，駕駛操作完全由自動駕駛系統完成，無需駕駛員操作，這樣的設計理念非常前衛，結果8年後的2022年，蘋果也不得不認清現實，造車計劃再次推遲。 據報道，本次不僅是產品發佈日期推遲，而且與之前概念車不同的是，AppleCar還將保留方向盤和踏板，對此報道，蘋果拒絕置評。有業内人士分析，「最新的變化凸顯了蘋果在全新品類需克服技術障礙方面面臨著艱巨挑戰」。目前蘋果尚未確定其汽車的設計，仍處於「預原型」階段，計劃2023年完成設計，2024年底之前完成功能設置，並在2025年進行測試，2026年正式發佈。 從技術發展來看，蘋果此前預期的L5級别的自動駕駛確實比較超前，目前較為普及的自動駕駛技術基本在L2、L3級别，蘋果如果想把造車計劃真正落地，降低預期或是明智之舉。要想實現自動駕駛，如何解決汽車識别道路情況是一個技術難題，目前依靠激光雷達、機器視覺，是可選的兩條路徑。在識别道路情況的技術上，有别於依靠機器視覺識别的特斯拉，蘋果計劃使用激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭的組合，來幫助汽車定位、看到行駛路線、評估汽車和物體及人的距離。 不過從目前激光雷達行業的發展看，國外普遍比較謹慎，行業狀態偏冷。2022年10月，激光雷達鼻祖Ibeo公告表示已被批準進入破產程序，而同為激光雷達曾經的領軍企業Velodyne與Ouster宣佈合並，這都是近期國外激光雷達行業的大事件。 和國外比起來，中國的激光雷達行業發展卻是火熱。YoleIntelligence發佈的《2022年汽車與工業領域激光雷達應用報告》顯示，全球車載激光雷達領域，禾賽科技總營收第一，速騰聚創排名第二，前兩名都是中國企業，其次才輪到Velodyne和Outster；L4級别自動駕駛激光雷達市佔率方面，禾賽科技排名第一。 如此看來，蘋果如果採用激光雷達的識别技術，很大可能會依靠中國企業，這不禁讓人想到國内蘋果產業鏈當年的崛起之路。 對於蘋果造車，知名汽車技術領域專家DougNewcomb曾在一篇評論文章中表示，憑借近2.4萬億美元的市值和超過2000億美元的現金，蘋果擁有對汽車老牌企業發起挑戰的資源，甚至可以與特斯拉展開較量。不過他對蘋果造車的前景持謹慎態度，DougNewcomb表示，「大量資金和技術專長並不能轉化為汽車行業的成功。（蘋果）要進入這樣一個領域將面臨非常多的困難。」 無論外界如何評價蘋果造車這件事，至少目前從蘋果的表態以及技術發展情況來看，短期内是别想看到AppleCar量產的成品了。

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